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陳進(jìn)紅 時評作者

前車之鑒猶在耳邊，不幸事件再次發(fā)生。8月24日，溫州20歲女生趙某乘坐滴滴順風(fēng)車被司機(jī)強(qiáng)奸殺害。而就在三個月前，鄭州一位剛剛21歲的漂亮空姐，在搭乘滴滴順風(fēng)車回家的時候不幸被奸殺，身中20余刀。面對隨時可能發(fā)生的安全事件，滴滴公司的安全應(yīng)對機(jī)制，再次暴露了其疏忽和漏洞。

滴滴以新興技術(shù)和創(chuàng)新模式給出行領(lǐng)域帶來變革，但這樣的獨(dú)角獸帶著天然的缺陷。一切以利益開始，以高額的補(bǔ)貼，低門檻的進(jìn)入，大規(guī)模地吸納司機(jī)，以優(yōu)惠的乘車價格和便利的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)吸引乘客，先迅速搶占市場再說，而缺乏相應(yīng)的安全體系和預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)，自身就是帶病出生，所以出現(xiàn)了三個月前的空姐遇害事件。在強(qiáng)大的輿論壓力下，滴滴承諾整改，措施主要針對車主審核和社交化功能，包括隱藏雙方頭像、關(guān)閉評論、引入車主人臉識別、在APP中增添緊急求助按鈕等具體改動。然而時隔三個月，順風(fēng)車又出命案。試問，滴滴平臺整改效果何在？由此可見，滴滴一系列的安全升級在這次事件中形同虛設(shè)。

在這樁案件中，面對受害女孩朋友的數(shù)次求救，滴滴客服出于隱私保護(hù)政策不能向個人提供車牌號，直到晚上6點(diǎn)多，滴滴才將嫌疑人信息提供給警方。滴滴平臺和警方信息溝通的延緩，很可能導(dǎo)致錯過了受害人獲救的最佳時機(jī)。

回溯這些惡性案件，其中任何一個環(huán)節(jié)的疏漏和失守，都是造成悲劇發(fā)生的原因之一。當(dāng)?shù)蔚慰头拥綀?bào)警及求救信息，如何第一時間將信息反饋給警方；面對受眾巨大的網(wǎng)約車平臺，是否可以建立相應(yīng)對接報(bào)警處置機(jī)制，而不是困在隱私條款約束和信息對接不暢的死結(jié)中。

今年5月11日，在滴滴空姐遇害案過后，交通運(yùn)輸部官微發(fā)布了一篇題為《檢驗(yàn)網(wǎng)約車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾的獲得感》的文章。文中指出：一些網(wǎng)約車平臺公司在發(fā)展壯大之后，不是將必要的社會責(zé)任扛在肩上，而是挖空心思地侵害司機(jī)和乘客利益。網(wǎng)約車企業(yè)是運(yùn)輸服務(wù)的提供者，必須要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任和相應(yīng)的社會責(zé)任。檢驗(yàn)網(wǎng)約車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。

顯然，沒有便捷和安全的雙提升，就沒有人民群眾的獲得感。真正保障用戶出行安全，不僅需要“技術(shù)加持”，更要求網(wǎng)約車平臺在發(fā)展過程中，從機(jī)制和發(fā)展戰(zhàn)略上給“安全加碼”。網(wǎng)約車作為公共交通服務(wù)的一部分，必須將公共安全放到首位，然后才談得上體驗(yàn)感與便捷性。

此外，在面對新技術(shù)所帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，相關(guān)的職能部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)，在相應(yīng)的配套機(jī)制和管理思維上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，保障機(jī)制還沒有跟上。在個人隱私與公共秩序、安全問題上如何協(xié)調(diào)處理和快速反應(yīng)，不僅是單純一個平臺需要面對的問題。社會管理的思維需要從企業(yè)到監(jiān)管部門、執(zhí)法機(jī)構(gòu)同步前進(jìn)。

昨天人民日報(bào)微評寫道：道歉再及時，但若無糾錯，便顯虛偽。當(dāng)事人死于無良司機(jī)的謀殺，也死于推諉，死于扯皮，死于相關(guān)機(jī)構(gòu)的麻木。

滴滴目前已經(jīng)成為中國最大的網(wǎng)約車公司，但其市場優(yōu)勢地位反而造就了懈怠心態(tài)，缺乏自我變革的動力，而大公司病又導(dǎo)致了反應(yīng)遲緩。如果試錯是用血的代價，那么這樣的錯允許一而再，甚至再而三嗎？這起悲劇再次敲醒警鐘，滴滴是該服“藥”了。不僅要服用加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理這帖藥，同時，有關(guān)部門還應(yīng)亮出更強(qiáng)有力的手腕，讓它吃藥。